Тираспольский троллейбус. Что с ним не так?

Я очень люблю троллейбусы: и потому что они, на мой взгляд, делают Тирасполь городом, и потому что это экологичный удобный вместительный современный транспорт. Мне 28 лет, я давно уже не студент, но всё равно при выборе «маршрутка или троллейбус» выбираю троллейбус. Мои друзья почти троллейбусом не пользуются в силу разных причин, но в основном, из-за того, что это абсолютно непредсказуемый для жителя Тирасполя вид транспорта: у него нет общедоступного расписания (нигде не указано время начала и конца движения и интервалы; иногда нужно делать пересадки, за которые нужно доплачивать. В отличие от Бендер, где последний троллейбус каждого городского маршрута отправляется с улицы Лазо около 10 вечера, поймать троллейбус в Тирасполе около 8 или 9 вечера — большая удача. Поэтому троллейбус в Тирасполе в основном ждут либо пенсионеры/льготники (которые могут ждать целую вечность), либо те, кто привык опытным путём ловить троллейбус каждый день в «условные 7:13, когда я еду на работу». Поэтому троллейбус прослыл в обществе бесполезным транспортом для льготников. Попробуйте поискать на Ютьюб-каналах ТСВ и ПГТРК упоминания о троллейбусе, и вы найдёте подтверждение этой линии. При этом кажется, что само троллейбусное управление смирилось с тем, что это транспорт для льготников. Но мне бы хотелось написать о том, почему троллейбусному управлению нужно выйти из этой парадигмы и стать предприятием, предоставляющим услуги для всех, а не только для льготных категорий граждан, хотя это, конечно же, тоже очень важно.

Представьте, что магазин, куда вы ходите каждый день за продуктами, не публиковал бы время своей работы, и цены, кстати, тоже. Да, возможно, вы и ваши соседи привыкли бы ходить в этот магазин в одно и то же время. Можно каждый раз спрашивать продавца о цене товаров, и во сколько магазин закроется сегодня и откроется завтра. Продавец сошёл бы с ума. Поэтому гораздо проще магазину указать цены товаров, повесить расписание работы магазина на дверь, и если у магазина есть сайт, то разместить расписание и на сайте. Кроме того, расписание для можно опубликовать в том же Swarm/Foursquare, Фейсбуке, на Гугл- или Яндекс-картах. И случайный человек, ищущий продуктовый магазин неподалёку через вполне популярные онлайн-сервисы, получит ответ.

Троллейбусное управление — это как продуктовый магазин, который предоставляет услуги нам, пассажирам, и берёт за эти услуги деньги. Только счастливчики знают, как этот «магазин» работает: расписания троллейбусов на остановках нет совершенно, цены указаны только в смутно понятной таблице на сайте www.tiras-ttu.org, который не обновлялся с года так 2013-го. Схемы маршрутов ни на остановках, ни на сайте нет тоже. Пересаживаться с линии на линию неудобно из-за непредсказуемости и из-за того, что проезд оказывается дороже, чем маршруткой, ввиду того, что у последних очень много прямых маршрутов. Я бы хотел остановиться на нескольких мерах, которые можно реализовать очень малыми средствами, порой даже совсем-совсем малыми, при этом это может поменять ситуацию с троллейбусным движением кардинально.

Расписание

На сегодняшний момент все троллейбусы ходят по расписанию. Но это расписание доступно только диспетчерам и водителям троллейбусов. В кабине водителя оно выглядит примерно так:

Это расписание показывает график движения только для одного конкретного троллейбуса. Для пассажира это в принципе закрытая (т. к. пассажиру надо обладать отличным зрением и заглянуть в кабину водителя) и недостаточная информация, потому что оно не отвечает на вопросы: в котором часу отправляется следующий троллейбус с этой остановки, в котором часу я смогу уехать с этой остановки примерно через 3 часа, во сколько уходит первый или последний рейс.

Стоит отметить, что ТТУ уже пробовало публиковать расписание на остановках:

1. Ориентировочно в 2010 году на огромных табличках, и какие-то из них висят до сих пор, при этом с неверной информацией. Более того, это тоже неполная информация. Например, как начать отсчёт целого часа интервала для линии №9: предыдущий троллейбус ушёл пять или сорок пять минут назад? Не говоря уже, что девятой линии уже несколько месяцев как не существует в природе.

Что ещё неудобно в этой таблице: вы просто не понимаете куда едут эти все троллейбусы (и маршрутки, тоже). В большинстве случаев у маршрута есть начальная и конечная точка. И, стоя на остановке у парка «Победа» важно указывать, куда, например, едет 2-я линия: на Западный или до «Тернополя», 3-я: до железнодорожного вокзала или до «Тиротекса». Да, это возможно очевидно для коренных жителей, но это абсолютно неочевидно для гостей города, и даже для тех коренных жителей, кто просто не бывает в этой части города.

2. В 2015-2016 годах, но расписание не было составлено должным образом, не было напечатано на должном материале, поэтому провисело совсем недолго. Это простой лист бумаги, который намокал после первого дождя и был расклеен рядом с агрессивной рекламой поездок в Москву и объявлениями о покупке волос.

Версия 2015. По фотографии совершенно непонятно, что она сделана на остановке ул. Мечникова в направлении Западного/Бендер. ТТУ предлагает пассажирам посчитать в уме, когда приедет следующий троллейбус, исходя из интервала. Более того, на этом конкретном листе данные линий 1, 2 и 6 должны быть объединены в одну, объяснение будет чуть позже.

Версия 2016. Прогресс уже в том, что время отправления указано поминутно, но оно слабо читаемое.

Что нужно сделать?

1. Составить расписание для каждой остановки. При этом на отдельном листе должно быть расписание для каждого направления. Заметьте, не для маршрута, а направления. Например, я стою на остановке ул. Правды в западном направлении. На этой остановке должны быть 2 расписания. Одно — для направления «Западный мкр-н.», которое будет включать расписание линий №1, 2 и 6, при этом рейсы «в депо» должны быть отмечены специальной меткой, потому что они едут примерно туда же, но как бы не совсем туда, и пассажиру нужно об этом знать. Второе направление — это «г. Бендеры/ул. Лазо». При этом расписание можно сделать либо таблицей с минутами в строчку, как это сделано в Кишинёве, Стокгольме или Праге, так и в столбик, как это сделано в Копенгагене или итальянском Кальяри.

Рассмотрим Стогольмское расписание. Возьмём 13-ю линию. Это метро от Рупстена до Нушбори. Возьмём какую-то промежуточную станцию, например, Карлаплан. Это расписание поездов в направлении Нушбори.

станции Карлаплан, поезда едут в направление Нушбори и проезжают следующие станции: Остермальмстори, Т-Сентрален, Гамла стан и т. д.

Левая основная колонка — это расписание будних дней, правая основная колонка — расписание субботы, воскресенья и праздничных дней. Часы указаны слева от вертикальной черты, минуты — справа. Важная деталь заключается в том, что возле некоторых минут указаны сноски. A, E, G и I означают, что поезда едут по сокращённым маршрутам до Аксельсбери, Альбю, Сэтры и Лильехолмена соответственно. В Тирасполе тоже есть сокращённые маршруты. Например, это маршруты в депо, а также последние рейсы 19-й линии из Бендер в депо на Гвардейской улице в Тирасполь и из Бендер до площади Суворова. Это важно отображать в расписании. Сноски B, D, H и N в нашем случае не важны, они появились из-за того, что Стокгольмское метро ходит круглосуточно в ночь с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье. B — ходит только по субботам, D — ходит только по пятницам, H — ходит только по воскресеньям, N — не ходит по пятницам.

Взглянём на карту метро в Стокгольме и представим, что мы стоим на станции Стадсхаген синей ветки и нам нужно добраться до станции Т-Сентрален.

На станции Стадсхаген на платформе в направлении Кунгстрэдгорден мы увидим объединённое расписание 10-й и 11-й линий, потому что пассажиру всё равно, в какой из этих поездов садиться, потому что они едут в одинаковом направлении. Вот это расписание.

Аналогично, стоя на остановке ул. Мечникова и собираясь поехать на Западный, пассажиру удобнее будет увидеть объединённое расписание 1-ой, 2-ой и 6-ой линии, потому что эти три линии едут в одно и то же место.

Рассмотрим Пражское расписание:

При том, что я никогда не ездил на первом трамвае в Праге, тут сразу видно, что мы находимся на остановке Оржеховка и собираемся ехать в направлении Спойоваци. В отличие от Стокгольмского расписания, в Пражском — слева от колонки с перечнем всех станций есть удобная колонка с временем в пути. Например, от нашей остановки до ост. Стражни мы потратим 33 минуты. Это помогает планировать своё время.

Рассмотрим расписание в итальянском городе Кальяри. Это автобусная линия №1.

Отличие в том, что минуты каждого часа написаны не в строчку, а в столбик.

И, напоследок, расписание датского города Роскилле.

Датчане тоже указывают минуты в столбик. Несмотря на то, что 212-й автобус ходит очень редко, его поминутное расписание есть на каждой остановке в отличие от редко ходящих троллейбусов 1-ой, 3-ей или 6-ой линий в Тирасполе.

1. Пользуясь служебным расписанием ТТУ, нетрудно составить поминутное расписание для каждой остановки, рассчитанное на пассажиров. В Стокгольме, Роскилле, Кальяри и в Праге его печатают на листе А4 и вставляют в панно под стекло или огстекло, но оборудовать каждую остановку таким панно дорого, поэтому проще распечатать это расписание на плёнке/оракале, как это делают, например, в Кишинёве.

Цена

В Тирасполе внутри города я насчитал 106 остановочных павильонов, ещё 12 — это участок от спорткомлекса «Шериф» до ул. Лазо в Бендерах, куда ездят линии 19 и 19А, обслуживаемые в том числе ТТУ, поэтому для того, чтобы распечатать расписание для всех остановок, нам понадобится примерно 118 листов формата А4 на плёнке. В рекламном агентстве «Эксклюзив» квадратный метр печати на плёнке стоит 60 рублей. Учитывая, что лист А4 — это 210 на 297 мм, то площадь одного листа А4 составит 0,0637 м².Площадь 118 листов составит 7,35966 м². Печать обойдётся в 441 рубль и 58 копеек. Конечно, надо учитывать погрешность в виде ширины рулона, но это ориентировочная стоимость.

Схема

В Тирасполе существовало несколько вариантов схем. Один из ретро-вариантов, оставшихся сейчас в нескольких троллейбусах — это рисованная и понятная схема на металлическом листе:

Затем была вторая схема на Оракале, которая уже включала линию в Бендеры и линию от Бородинки до центрального рынка.

Сейчас в троллейбусах практически не встретишь схем маршрутов, хотя это важная информация. Схему лучше всего напечатать на прозрачном Оракале с цветными линиями и названиями остановок чёрным цветом. Так стекло троллейбуса не будет казаться обклеенным со всех сторон как доска объявлений. Например, схема метрополитена в Стокгольме:

Внимательный читатель заметит, что схема случайно перевёрнута. Это так случайно оказалось. Везде схема висит как положено.

Но для того, чтобы сделать схему, нужно, чтобы каждая остановка имела своё единственное название, которое будет отражаться и на схеме, и в голосовых сообщениях в салоне, и непосредственно на остановке.

Например, эта остановка в голосовых сообщениях иногда называется «Поликлиника №3», иногда «Дом книги».

Остановка ровно напротив называется «Дворец республики». Эти две остановки находятся в непосредственной близости друг от друга, поэтому не требуют разных названий. Обратите внимание на остановочные павильоны, на них вообще не указано ни одно из трёх названий.

Он-лайн

Описанное выше — это мастхэв аналогового века. По сути расписание движения на каждой остановке, её название и маршруты, пролегающие через эту остановку, могли быть опубликованы и в 1967 году, когда троллейбусы в Тирасполе только начали ходить, и, например, в 1995. Сейчас сложно представить любой объект или явление, которое не представлено онлайн. Да, у некоторых городов есть деньги, которые они тратят на разработку собственных приложений, в которых можно построить маршрут (включая пересадки), купить билет и наблюдать за передвижением транспорта в режиме реального времени. Но есть абсолютно бесплатные онлайн-способы сделать общественный транспорт Тирасполя более привлекательным:

• Google Transit, система, в которую Тираспольское троллейбусное управление может внести всё своё расписание, и тогда каждый пользователь Гугл-карт сможет строить свой маршрут, исходя из этого расписания. Пользователей Гугл-карт очень много, поэтому нет нужды людям устанавливать дополнительное приложение. Каждый из нас сможет планировать свой маршрут вне зависимости, решили вы поехать прямо сейчас или вам нужно оказаться завтра на Пригородной автостанции в 15:40. Гугл-карты скомбинируют маршрут общественного транспорта и пешие маршруты, поэтому вам не нужно будет торопиться на остановку, а другу можно смело сказать, что в назначенном месте вы будете в назначенное время. И для этого нужно всего лишь отправить в Гугл всё расписание троллейбусов, и это потребует только время человека, который будет заниматься этим он-лайн.
• Яндекс-транспорт, система, схожая с Гугл-транзитом. Представлена отдельным приложением. Яндекс тоже может обработать всё расписание транспортных компаний. Некоторые города России делятся с Яндексом и GPS-данными автобусов, троллейбусов и трамваев, но для этого каждому транспортному средству купить и настроить GPS-трекер. ЦЕНА?
• md, сайт и приложение, в котором в отличие от Гугла и Яндекса уже забиты маршруты троллейбусов и маршруток Тирасполя, но из-за того, что расписание не доступно, сайт может предложить вам только путь, например с Западного на железнодорожный вокзал. Но учитывая, что троллейбусы 1-ой линии ходят чрезвычайно редко, вы можете очень долго простоять со смартфоном в руках и так никуда и не отправиться.

Выше я уже упоминал о сайте ТТУ, на котором совершенно нет никакой информации: ни о маршрутах, ни о временных изменениях, ни контактных данных, ни истории предприятия, как будто совершенно ничего там нет. Хотя у ТТУ совершенно определённо есть моменты истории, которые было бы интересно отобразить для своих жителей, и для иногородних.

На постсоветском пространстве есть сайт любителей электротранспорта www.transphoto.ru, который сделан сообществом. И там в разы больше информации, чем на сайте ТТУ.

Ещё одно онлайн-средство, которое сможет помочь во взаимодействии ТТУ и пассажиров — это Телеграм-/Вайбер-канал или Твиттер, куда можно публиковать все изменения в маршрутах или всё, что выходит за рамки обычных рабочих дней (например, когда ТТУ организовывает рейсы со спорткомплекса во время матчей или ночные рейсы после больших праздников на пл. Суворова). Это вызывает доверие пассажиров к ТТУ и лояльность, которая может принести компании больше доходов. Этим скорее всего должен заниматься диспетчер или диспетчерская служба.

Логотип и фирменный стиль

На одной из старых схем, о которой упоминается выше, есть старый логотип ГЭТ (Горэлектротранспорт):

Затем в 2000-е на нескольких троллейбусах был размещён логотип ТТ, что наверняка обозначает Тираспольский троллейбус.

На сайте ТТУ никакого логотипа нет. Но логотип — это очень важно, потому что его можно использовать на остановках, в схемах и расписании, на транспорте, билетах и проездных — так он создаёт целостное восприятие транспортной системы. Я очень люблю, когда логотипы меняются не кардинально, а эволюционируют. Поэтому, мне кажется, что пришло время обновить и оцифровать последний логотип ТТ с помощью дизайнеров, создать фирменный стиль и использовать его для всех сообщений, которые генерирует ТТУ (от расписания, билетов, карт до присутствия в онлайн-среде).

Электронные маршрутоуказатели

На маршрутоуказателе в идеальном варианте должно быть отображено куда троллейбус едет, для того, чтобы было проще ориентироваться. Когда маршрутоуказатель — это кусок фанеры, то сложно после каждого рейса водителю менять, как минимум, в двух местах, указатель, поэтому аналоговые маршрутоуказатели выглядят так.

Но электронный маршрутоуказатель (ЭМУ) должен показывать конечную остановку, к которой троллейбус направляется в данный момент. В Тирасполе это не настроено, поэтому на табло указан полный маршрут, и порой не в ту сторону.

Например, этот троллейбус едет до улицы Мира в Тирасполе. На табло достаточно указать «19 Тирасполь / ул. Мира»

А этот троллейбус следует в депо, поэтому табло на этот случай следует настроить на «2 Депо / Гвардейская ул.» или просто «2 Депо». Точно также следует вшить в ЭМУ остальные сокращённые рейсы: «19 Тирасполь / депо» и «19 Тирасполь / пл. Суворова».

И, конечно же, СТОИТ ИЗБЕГАТЬ КАПСЛОКА, ПОТОМУ ЧТО ЭТО МОВЕТОН.

Билеты

Из круга моих знакомых очень мало людей, кто пользуется проездными билетами. Система оплаты проезда преимущественно выстроена на продаже разовых билетов, хотя для ТТУ куда более выгодно было бы стимулировать пассажиров покупать месячные проездные билеты.

На данный момент у ТТУ есть 6 видов разовых талонов:

— 1 рубль (льготный билет на поездку в городском сообщении на старом троллейбусе)

— 1,25 рублей (льготный билет на поездку в городском сообщении на новом троллейбусе. Столько же стоит льготный билет на поездку на линии 19А, потому что по этой линии ходят как правило старые троллейбусы)

— 1,5 рубля (льготный билет на поездку на линии 19)

— 2 рубля (билет на поездку в городском сообщении на старом троллейбусе)

— 2,5 рублей (билет на поездку в городском сообщении на новом троллейбусе и столько же стоит проезд на линии 19А)

— 3 рубля (билет на поездку на линии 19)

Также у ТТУ есть 3 вида абонементов:

— Льготный на месяц в пределах города (55 рублей)

— Билет на месяц в пределах города (110 рублей)

— Билет на месяц только для линии 19/19А (132 рубля)

А теперь попробуйте объяснить эту систему оплаты проезда другу или кому-нибудь из ваших друзей, кто приехал погостить в Тирасполь к вам на выходные. Это совершенно неудобно и для местных жителей, потому что на линии 19 твой городской абонемент совершенно недействительный, а покупать два абонемента невыгодно.

Если бы ТТУ делало ставку на абонементы и грамотно бы их продавало, то тогда бы жителю Тирасполя или Бендер выгодно было бы купить абонемент на 30 дней, и пользоваться троллейбусами и в Тирасполе, и в Бендерах как единой системой. И при доступном для пассажиров расписании, у пассажира даже и мысли не возникнет пользоваться маршруткой, потому что свой путь можно запланировать по времени, и с абонементом ты себя чувствуешь частью этой транспортной системы.

Например, в Стокгольме существует разовый билет, который даёт возможность пользоваться транспортом в течение 75 минут. Остальные билеты — на 24 и 72 часа, 7 дней, 30 дней, 90 дней и год.

Более того, ставка на абонементы даёт возможность повысить цену разовых билетов, при сохранении цен на абонементы. По такому пути в своё время пошла Москва, но это мотивирует людей планировать свои расходы на транспорт заранее. Конечно, от этих шести видов разовых талонов надо избавляться. В первую очередь льготные категории нужно пересаживать на абонементы, в том числе и пенсионеров, которым льготные абонементы покупало бы Управление соцзащиты. Таким образом проще контролировать количество льготников в транспорте, и т. к. это обязательство государства — заботиться о льготниках, то эти обязательства нужно передать управлениям соцзащиты (для пенсионеров) и управлению образования (для студентов и школьников).

И, конечно, после приведения транспортной системы в порядок (расписание на каждой остановке и в он-лайне (Гугл/Яндекс) и наличие коммуникации между ТТУ и пассажирами) можно оставить только один вид разовых талонов для всех линий троллейбусов.

Однако, установление цен и способов оплаты проезда — это компетенция госадминистрации Тирасполя, а ТТУ лишь исполняет то, что предписано.

Заключение

Есть много литературы или онлайн-ресурсов, анализируя которые можно приходить к выводам о развитии транспортной инфраструктуры, например «Городские проекты». Ещё один из способов, которым можно улучшить троллейбусное сообщение в Тирасполе — это строительство новых линий. Например, первый маршрут лично я бы пустил от Железнодорожного вокзала в микрорайон у Днестра (ниже «Орхидеи»), убрав его с Западного, чтобы дать возможность жителям этих многоэтажек пользоваться троллейбусом, и дать возможность всем жителям города добраться до тех же центра матери и ребёнка или одного из судов, расположенного в этом районе. При связности транспортной системы, когда пересадка не влечёт двойную оплату проезда, стоит избавляться от дублирующих друг друга маршрутов. Поэтому в будущем, на мой взгляд, первый маршрут должен быть строго перпендикулярным второму, а у главпочтамта с «единицы» на «двойку» или наоборот можно пересесть. 19-ую линию при появлении удобных абонементов, включающих обе троллейбусные системы: Тираспольскую и Бендерскую, можно сократить или видоизменить. И тогда уменьшится число троллейбусов, которые ездят совершенно пустыми на определённых участках, и появится возможность выпустить на участки с большим потоком пассажиров больше троллейбусов, чтобы они не были забитыми, что опять же сделает пассажиров более лояльными к ТТУ.

Но меры по строительству новых линии требуют огромных затрат. Те средства, которые я упомянул в своей статье, требуют либо очень небольших материальных, либо просто временных ресурсов. В моём представлении, общественная организация могла бы помочь ТТУ и городу в целом, написав проект по развитию транспортной инфраструктуры, и подав его на одну из зарубежных грантовых программ. Если ТТУ открыто для предложений и общения, то благодаря гранту можно было бы получить небольшое финансирование на эти цели, время и план на организацию этого нужного для города изменения.

Автор: Андрей Хамицевич

---

*Материал опубликован Информационной службой ИПЦ «Априори» в рамках проекта «Поддержка гражданской и независимой журналистики в ПМР», при поддержке п-ва Чешской Республики в РМ.

Позиция автора может не совпадать с позицией ИПЦ «Априори».

Орфография публикуемых материалов сохранена.